在日俄战争中打败俄国的日本，帝国主义野心并未满足，即在日俄媾和条约签订之后，又通过强加给中国的新不平等条约——《中日会议东三省事宜条约》从沙俄手中承继旅大租借地和南满铁路，进而要把东北南半部甚至整个东北都囊括在自己的势力范围之内，故在占有南满铁路的基础上开始大肆攫取中国铁路权益，并把以路权为中心获取势力范围作为首要的侵略目标。

本卷第一部分，就是日本乘中国清末民初政局动荡和列强侵华加剧之机，逼迫中国，夺取一批路权的档案资料。这些铁路线的特征是，大都是新的侵华动脉。如：安奉铁路，是可通过朝鲜半岛到达日本的一条新的侵华大动脉；大石桥至营口铁路虽里程不长，却是从南满铁路分支直达南满重要港口之一——营口的铁路；吉林至长春铁路，更是一条侵华大动脉即到达朝鲜港口铁路线的一部分，故与吉长铁路衔接的吉会铁路即从中国吉林到朝鲜会宁铁路，是其更重要的侵略目标，因而吉会铁路的攫取活动几乎与攫取吉长铁路同时开始，其后直到九一八事变，吉会铁路路权的攫取活动始终是其重点。至于吉敦铁路，它是构成吉会铁路的一个部分。

本卷第二部分，主要反映第一次世界大战前后日本在“满蒙”全面掠取路权的情景。如1913年的“满蒙四路”和1918年的“满蒙五路”，以及其后日本炮制大规模“满蒙铁路计划”和阻挠破坏中国自资铁路建设的行径。这一期间，满铁以“贷款”、“包工”和“供应材料”等形式，主要获取了四郑、四洮、洮昂铁路的若干权益，并通过日商打入溪堿、金福、开丰等地方铁路。而位于南满两侧的打通线（大［打］虎山至通辽）和吉海（吉林至海龙）、奉海（沈阳至海龙）等线，则是日本阻挠和破坏的主要目标。

本卷第三部分，主要是九一八事变前数年间中日关于东北铁路问题的矛盾斗争。1927年日本田中义一内阁成立后即推行所谓“积极”侵华政策，东方会议后新任满铁总裁山本条太郎即奉派到北京向张作霖攫取“满蒙新五路”路权。当时中国的北伐已经开始，张作霖也势必退回东北。日本虽然趁机要挟张作霖签署了铁路协定，但是在张退回奉天途中却阴谋炸死了张作霖。此后日本所面临的是中国人民反帝护路运动新高涨，而中国人民反帝斗争却又成了日本加紧侵略中国特别是“满蒙”的借口。1931年由币原内阁推行的中日铁路交涉，目的只在于摸清中国的底数和软化张学良，起着掩护日本军部武装侵略的作用。

本卷第四部分，是关于九一八事变后满铁在日本武装占领全东北的情况下，独占经营东北铁路交通的档案资料。实际上，满铁在关东军发动武装侵略的同时，就开始了路权的全面夺取，主要通过与汉奸投降派签订非法合同，攫取过去二三十年都难获取的利权。伪满洲国出笼后，竟又以所谓伪满“委托经营”的形式，明目张胆地把全东北铁路与南满铁路一起纳入自己的垄断经营之下。

本卷所收档案资料与前卷基本相同。外交谈判的情况较多，也使用部分中方档案资料。在编排处理上，主要是把日伪通过与苏联的谈判收买中东铁路的问题编入前卷。实际上，1935年3月满铁接管中东铁路才算完全独霸了东北铁路交通。

本卷是本书较早完成的部分，此次全书出版做了调整和补充。解学诗始终是本卷主要编译者，早期（“文化大革命”前）金泰相先生曾协助校对部分译稿，此次出版其他同志帮助做了各方面工作。