本卷收录的是有关满铁在铁路、港口以外的水陆交通部门的经营和铁路码头运输工人的资料。

满铁除铁路运输和港口之外，还伙同其子公司逐步地垄断了东北的海上运输、长途汽车运输、北满江上运输、短途运输和装卸、搬运等各个环节。

满铁成立之初即继承俄国东清铁路公司的特权，插足海上运输，先是直接经营上海航路，接着扶植大连汽船合名会社，直至设立直系子公司大连汽船株式会社，使其作为它在海上运输的别动队。大连汽船株式会社以满铁为后盾，发展成为中国近海运输界的一霸，是满铁掠夺中国资源的重要帮凶。

在俄国十月革命，日本出兵北满和西伯利亚时期，满铁假借以极东运输组合名义在松花江实行非法航行，长达五年之久。

满铁经营和把持所谓“国有”汽车线路，作为国有铁路委托经营的附带任务，完全听命于关东军，具有浓厚的军事性质。这些汽车线路，除少数可以赢利外，多是通往边远偏僻地区的亏损线路，满铁为军事目的疯狂扩大其汽车线路，然而不久即陷入了经营危机，不得不收缩规模。

松黑两江的江运也和公路运输具有同样的性质。作为国有铁路的附带事业，满铁接收了中国原有的以及中东路所有的航运设施，先是在哈尔滨铁路局设置水运处，纠集民间船东成立哈尔滨航运联合会垄断两江水运。后来根据关东军的要求，为适应伪满五年计划和北边振兴计划，满铁又强行收购民间船只，实行“国营”，进入备战体制。

国际运输株式会社是满铁的直系子公司，它本是满铁向中东路竞争的产物，可以说是满铁在陆路运输的别动队。碍于同中东路的有关协定满铁不便直接出面办理的各种活动，就由国际运输代办。“九一八事变”后，国际运输又追随满铁将它的势力扩展到东北全境、华北和内蒙古地区以及朝鲜。随着日伪统制经济的发展，国际运输成为小运送的统制机关，垄断了短途运输和装卸、搬运业务。

满铁的运输系统役使了成千上万的中国工人，他们是支撑庞大的满铁运输能力的真正源泉。他们主要集中在满铁的沙河口铁道工厂和大连码头，前者多是有些技术的工人，后者则多是被称为苦力的单纯出卖劳动力的码头搬运工人。他们拿着最低廉的工资，干着最繁重的工作。特别是搬运工人，他们要遭到满铁以及福昌华工、国际运输、大小把头和日本警察特务的层层压迫和剥削，所受的压迫最深、剥削最重，人身最无保障，是工人中的最低阶层。

“七七事变”后，一向依靠华北工人的劳动力供应趋于紧张，募集工人成为满铁的一项重要课题，满铁不断地加强它的劳动管理部门。太平洋战争时期，满铁的劳动力紧缺问题日益严重，除加紧招募华北工人特别是从华北的铁路爱护村征集工人，又使用东北的劳工和来自华北的特殊工人。同时，满铁加强了对工人的高压统治，伙同日伪军警对工人实行严酷的统治和血腥镇压。

一部满铁史既是满铁不断强化其对工人的压迫和剥削的历史，又是工人不断地反抗满铁的压迫和剥削的斗争史。

满铁沙河口工厂的工人早在1916～1920年间，就连续举行多次大罢工，在东北工人运动史上留下了光辉的篇章。这些罢工斗争锻炼了工人队伍，为在旅大地区和满铁系统建立工人阶级自己的组织，作了思想上和组织上的准备。1923年，在这个工厂诞生了满铁中国工人的第一个工会组织——中华工学会，并以南满铁路工会的名义加入了中国铁路总工会。中国共产党大连特别支部成立后，中华工学会成为党联系旅大工人阶级的纽带。1926年中华工学会领导了长达95天的“福纺”工人大罢工，震撼了日本帝国主义在旅大租借地的殖民统治，显示了中国工人阶级的觉醒和力量，在中国工人运动史上写下了光辉的一页。

日本占领全东北，实行全面法西斯统治之后，满铁系统的中国工人在中国共产党的领导下，继续进行不屈不挠的斗争，他们不仅用罢工来反抗日本的占领，有的还参加义勇军、游击队和抗日联军，走上武装斗争的前线，有的则配合抗日武装用扒铁路、毁桥梁、颠覆敌军车、制造各种行车事故等办法直接打击侵略者，还有的参加了放火团，烧得敌人焦头烂额，做出了许多惊天地泣鬼神的光辉业绩。广大工人群众还普遍地采取了磨洋工、毁工具、破坏生产、怠工、逃跑等各种办法同敌人周旋。

本卷资料选编过程中，曾于20世纪六七十年代在大连进行调查访问，承蒙大连机车车辆厂厂史办公室、大连港务局工会和局史办公室的鼎力支持，在此表示深深的谢意。