鲜满铁路统一经营原因鲜满铁路一元化的问题是在大正6年即第一次世界大战的第四年提出的，这一时期，日本在朝鲜尤其在满洲的对抗势力——中国、俄国以及欧美各国，均为世界动乱夺去了视线，无暇阻止日本加强渗入大陆。对日本来说是一个绝好的机会。在此良机掌握日本政治指导权的恰恰是具有鲜满问题经验的寺内总理。此时铁路方面的情况是，鲜满铁路的轨距已被统一，鸭绿江铁桥已经完成，安奉铁路的宽轨改筑问题也由于中国方面意想不到的妥协，在［明治］44年11月全部完工。因此从京义线渡过鸭绿江经安奉路到满洲各地的铁路联络，已因成立各种协定或运转釜山、奉天间直通快车而畅通。安东县列车连接的不便已被解除，特种货物的倒换和通关手续已被撤销，各种相互联络事宜已被简化，作为国际铁路，已同有关国家签订了种种联络协定。然而，经营的主体仍然是二元的，这就不可能完全发挥两条路的机能。这样的联络未免是不彻底的，同时也引起了像三线问题那样的憾事。在这种情况下，统一两路经营，扩大两路规模，更大地发展鲜满交通经济的想法逐渐酝酿并成熟起来。朝鲜总督府当局和满铁会社开始了朝鲜国有铁路委托满铁经营的交涉。《满洲交通史稿》，第