近代日本利用不平等条约攫取在华利益，除割地赔款、开辟租界和领事裁判权外，还有内河航行权、关税协定权、居住营业权、势力范围、军队驻扎权、电信事业权、设厂制造权、开采矿山权、铁路建筑权、森林采伐权、片面最惠国待遇等几十项。本节以“内河航行权”为中心，考察日领在维护条约权益及条约衍生权益方面的种种不法行为。按国际惯例，各国皆不许外人享有内河航行权，而近代中国却被迫将此种权利开放于各国，非但己国航业无由发展，且危及国防。外人内河航行权的取得，以1858年中英《天津条约》为根据，该约第十款规定：“长江一带各口，英商船只俱可通商”。18874221895年，日人依据《马关条约》，获得苏沪杭行轮权。1905年日俄战后，“日本对华航业，进展迅速”。1887423但自当时中国内河航行轮船情形来看，中国航业仍占优势（见表7-1）。 表7-1 1905年内河航行轮船 同一时期，日本在中国内河航业总体虽处劣势，但在苏州及杭州间航行的船只却达3500多只，总载重量约26万吨，在数量及吨位上大大超过英德法诸国，居仅次于中国的地位（详见表7-2）。 表7-2 1905年苏州及杭州间航行船只 20世纪初期，在中国的内