结构特点

T型尾翼；后掠式上单翼；翼翘；机翼安装4台普-惠F117一Pwl00(Pw2040)涡轮风扇发动机；机身下安装浮筒起落架。

研制历程

发展C-17的时间是美国迄今为止历时最久的飞机研制计划，从1981年麦道公司赢得发展合约到1995年完成全部的飞行测试，一共耗时14年；在发展经费方面，它是美国有史以来耗资第三大的军机，排前两位的是B-2隐形轰炸机和E-3空中预警机。

20世纪80年代以前，美国空军的运输体系是由C-5“银河”、C-141“运输星”和C-130“大力神”构成的。在执行全球空运任务的时候，首先由C-5负责洲际间的远程战略空运，随后转由C-141运输到战场的后方基地，最后转由C-130最终运输到前线。

1980年2月，美国空军提出了C-X重型运输机的需求草案，新的运输机将同时担负起战略运输任务。需求中说明新运输机必需和C-130一样具备短场起降能力；飞机必须可运载美国陆军和海军陆战队所有装备，包括AH-64阿帕奇武装直升机和M1艾布兰主战坦克。

波音、洛克希德和麦道公司都提出了C-X的设计方案，波音的设计构型是三发动机运输机，洛克希德设计的外型则很类似C-141。1981年8月28日，美国空军宣布最后的决定中选的是麦道公司。同年9月，落榜的洛克希德公司提议重新生产44架C-5B银河，不但交机时间快，也比C-17便宜，这个想法获得参议院武装部队委员会主席的支持。1982年，美国空军采购了50架重新生产的C-5B，和60架麦道KC-10A加长型双用途加油／运输机，同时为了安慰麦道，空军也拨出部分款项以提前开始C-X的设计工作，并赋予编号为C-17。

使用情况

1991年8月，美国空军第一个C-17运输机中队，位于南加州查尔斯顿空军基地的第437联队第17运输中队的飞行员开始接受C-17模拟机的飞行训练。1993年5月，第17中队接收第一架C-17。

生产型飞机于1993年开始抵达美国空军。从那以后，C-17已在全球服役，在伊拉克和阿富汗为美军提供支持。美国空军一共购买了180架“环球霸王Ⅲ”。

型号演变

• C-17A
  澳大利亚、加拿大、北约、英国、美国。

主要用户

• 澳大利亚

• 加拿大

• 印度

• 英国

• 
  

• 名称：C-17“环球霸王Ⅲ”

• 首飞时间：1991年9月15日

• 服役时间：1993年8月14日

• 研发单位：波音公司

• 生产单位：波音公司

• 气动布局：后掠翼

• 发动机数量：四发

• 飞行速度：亚音速

技术数据

• 乘员：154人

• 机长：53米

• 翼展：51.7米

• 机高：16.8米

• 空重：125,645千克

• 发动机：四台普-惠F117-PW-100发动机

• 最大起飞重量：285,750千克

性能数据

• 最大飞行速度：830千米每小时

• 最大航程：11,600千米